大北方斯特林 4-2-2 型列车。1870 年至 1895 年间在唐卡斯特共建造了 53 辆

Wikimedia Commons探索从 1812 年到 2007 年的英国铁路。

1812: 第一条有效的机车动力铁路

1996-7068 莱顿-达尔林普尔绘制的米德尔顿铁路煤矿机车 "萨拉曼卡 "草图，1812 年。1812 年，利兹附近的米德尔顿运煤铁路引进了齿轮齿条式机车来牵引火车。在此之前，米德尔顿煤矿的运煤方式是使用马车。机车的气缸通过直角曲柄驱动小齿轮，这样发动机无论停在哪里都能启动。人们普遍认为它是第一条有效利用蒸汽机车动力的商业铁路，尽管在运营初期发生的几起事故后来导致重新使用马车运输。

1830: 利物浦和曼彻斯特铁路开通

2000-7771 拉斐尔-塔克（Raphael Tuck）创作的彩色印刷品《利物浦和曼彻斯特铁路旅行》，1831 年。这条铁路的开通标志着现代铁路的诞生。这是第一条使用机车的城际铁路，也是第一条提供定时客运服务的铁路。它的成功和受欢迎程度证明了铁路的可行性，并导致了 "铁路网 "的巨大扩张。然而，实际的通车却因国会议员威廉-哈斯基森（William Huskisson）的死亡而受到影响，他被一辆火车碾过双腿，受了致命伤。这也是第一起铁路死亡事故。

1841: 托马斯-库克经营他的第一条铁路游览路线

2008-7474 约翰-M.-库克先生向 J. D. 希金斯先生发出的 1891 年 "托马斯-库克父子营业周年纪念 "晚宴邀请函。铁路改变了人们的休闲习惯，使大批人第一次以低廉的价格前往活动和度假目的地。库克是利用这种新交通方式最成功的旅行社之一--他最初与铁路公司谈判，为一群节制运动人士提供参加集会的一揽子服务--还有许多其他旅行社的业务并不那么长久。但是，游览火车远非旅行田园；它们拥挤、嘈杂、缓慢，早期的游览火车甚至使用敞篷车皮。

1842: 维多利亚女王首次乘坐火车旅行

RAIL 1014/9/26 帕丁顿车站经理关于女王旅行安排的信件，收录在 1842 年铁路公司有关皇室活动的材料相册中。女王在她的丈夫、新技术爱好者阿尔伯特的劝说下，提前两天向 GWR 表达了她前往伦敦的愿望。据《纪事晨报》报道，女王说："列车长先生，如果你愿意，下次不要这么快。"但这次旅行让她相信了铁路的优点，在她统治的其余时间里，她一直定期乘坐火车旅行。王室的赞助是铁路在公众中更受欢迎的一个重要因素。

1846: 铁路狂热 "的鼎盛时期

P/18 R 1849 年，《他如何统治，他又如何消沉》中的几页，讽刺乔治-哈德逊的兴衰。英国议会通过私人法案，授予公司修建和运营铁路的权力。在铁路扩张的高峰期，即 1846 年，议会共通过了 272 项关于拟议铁路线的法案。铁路股票价格的不断上涨引发了投机狂潮，但随后的经济衰退和铁路的过度扩张导致了财务状况的恶化。数以千计的人通过投资铁路股票改变了生活，"铁路大王 "乔治-哈德逊（George Hudson）等企业家创造了惊人的财富，也遭遇了同样惊人的下跌。

1847: 铁路清算所采用格林威治标准时间

RAIL 1080/13 1847 年铁路清算所会议记录中确认采用格林尼治标准时间的决定。19 世纪初，快速通信和旅行的改善使得精确一致的计时变得越来越重要。1847 年，铁路清算所规定所有车站均应采用格林威治标准时间。随后，全国各地的时间开始同步，并形成了一个单一的国家时区。在此之前，各地的时间一直存在差异。这些时间上的不一致导致难以制定可靠的全国时刻表。铁路部门鼓励采用单一标准时间，以提高效率和安全性。

1863: 第一条地下铁路开通

RAIL 1001/201 海报说明了大都会铁路的细则和条例。

虽然早在 19 世纪 30 年代就有人提议修建一条连接伦敦金融城和主线终点站的地下铁路，但直到 1860 年才开始采用 "明挖回填 "的隧道建造方法，在法灵顿街和主教路（帕丁顿）之间修建了第一条线路，全长 3.75 英里，共设 7 个车站。这条线路于 1863 年 1 月 10 日向公众开放，采用蒸汽机车牵引的煤气灯木制车厢，是世界上第一条地下铁路，并最终成为伦敦地铁网络的一部分。1864: 穆勒谋杀案

MEPO 3/75 在伦敦警察局关于谋杀案的档案中，有许多关于此案的小册子。1864 年，托马斯-布里格斯（Thomas Briggs）成为在英国铁路上被谋杀的第一人。这位 69 岁的银行家在乘坐北伦敦铁路头等车厢时遭到殴打和抢劫。弗朗茨-穆勒最终被起诉，并在纽盖特监狱外的人群面前被绞死。这引起了媒体的轰动，也加剧了人们对铁路安全的担忧。作为对这一案件的部分回应，四年后的《铁路管理法》规定，在行驶里程超过 20 英里的直达列车上，必须安装与警卫车相连的通讯线。1889: 阿马铁路灾难

DS100358 事故现场的照片，清楚地显示了向后翻滚的车厢和与之相撞的火车头。这起骇人听闻的事故造成 80 人死亡，其中包括许多乘坐主日学校游览列车的儿童，事故原因是一列分道行驶的火车制动不足，向后翻滚并与另一列火车相撞。事故发生后，国家在铁路安全和监管方面发挥了更大的作用，出台了一系列安全措施的法律规定。这使得连续自动制动（一种即使在连接软管断裂的情况下也能在列车全长运行的制动系统）成为强制性措施。1892：宽轨距的消亡

RAIL 1014/21/3 重现已故 Linley Sambourne 绘制的 1892 年 6 月 "Punch "原创漫画，题为 "宽轨距的消亡"。19 世纪 30 年代的英国有两种宽度或轨距的铁轨。工程师伊桑巴德-布鲁内尔（Isambard Kingdom Brunel）在大西部铁路（Great Western Railway）上使用的铁轨间距为 7 英尺（宽轨距），而乔治-史蒂芬森（George Stephenson）和罗伯特-史蒂芬森（Robert Stephenson）使用的轨距为 4 英尺 8 ½ 英寸（标准轨距）。虽然宽轨距有其优势，但更多的线路使用了更窄、更便宜的标准轨距系统。随着时间的推移，全国标准轨距铁路的优势超过了更宽铁轨的优势。逐渐地，所有宽轨铁路线都改成了标准轨，埃克塞特至特鲁罗的线路于 1892 年 5 月改成了标准轨。1900: 塔夫谷铁路罢工

MFQ 1/672 塔夫谷铁路罢工海报。塔夫谷铁路公司的工人（铁路服务人员联合协会的成员）为抗议公司对一名雇员的待遇而罢工，他们发动了一场破坏活动，通过替换工人来扰乱铁路的日常运行。次年，铁路公司起诉工会，要求赔偿损失并获得胜诉。该判决概述了工会可以对罢工行动造成的利润损失承担责任。工党后来在联合政府中通过了《1906 年劳资纠纷法》，推翻了这一裁决。1914: 铁路执行委员会成立

AN 1/1 铁路执行委员会第一次会议的记录，确定了职权范围--他们同意开会的频率显示了其在战争规划中的重要性。1914 年宣战后，政府以铁路执行委员会的形式接管了现存的 130 家铁路公司，委员会由主要铁路公司的总经理组成。铁路车辆被集中起来，车间被用于军需工作，机车被运往海外用于战争。铁路工人被鼓励加入皇家工兵部队，作为铁路运营部门的一员为军队行动做出贡献，并向前线运送部队、弹药和补给。一些人认为这次行动是铁路国有化的前兆。

1915: 昆廷希尔铁路灾难

MT 6/2423/11 喀里多尼亚铁路公司关于此次事故的部分档案。1915 年 5 月 22 日，五列火车在苏格兰昆廷希尔相撞，造成 226 人死亡。大多数死亡者是皇家苏格兰军团的士兵，他们乘坐的是最初发生碰撞的两列火车中的一列。初步调查将事故责任归咎于两名信号员，他们后来因玩忽职守罪被起诉和监禁。铁路安全方面的改进措施，如使用轨道电路和信号员提醒装置，以防止今后发生类似的铁路事故。

1926: 大罢工期间业余爱好者在铁路上的应用

RAIL 253/76 志愿者在铁路上工作的照片，选自记录大罢工的相册。1926 年 5 月 4 日，工会大会号召举行大罢工，以响应政府改变煤矿工人工作条件的计划。包括铁路工人在内的英国 200 万工人举行了罢工。铁路公司不得不招募没有铁路经验的志愿者担任火车司机和信号员。这些业余人员冒着被罢工者暴力对待的风险，"苏格兰飞人 "号列车在诺森伯兰被故意脱轨。罢工持续了九天，次年政府通过了《贸易纠纷法》，将导致大罢工的同情性罢工行动宣布为非法。

1950: 保护塔里林铁路运动

1978-922 塔里林铁路时刻表海报，1956 年。塔利尔林铁路最初是为了向威尔士中部海岸运送板岩而修建的，它是世界上第一条由志愿者保护并作为遗产线路运营的铁路。自保存以来，铁路线不断延伸，并购置了新的车辆。拯救这条铁路的运动标志着英国铁路遗产运动的开始，该运动已发展成为旅游和地方经济的重要组成部分，英国有数百条遗产铁路在运营。

1955: 英国铁路现代化计划

2012-7077 英国铁路公司牵引报告总结了 1965 年现代化计划引入柴油机的经验。现代化计划旨在通过提高速度、可靠性和效率来更新英国铁路并消除赤字，但在许多方面，该计划都是失败的，其中包括代价高昂的失误和错失良机。计划中宣布逐步淘汰蒸汽牵引引擎，这意味着许多蒸汽机车仅使用了几年就报废了，而且往往在可靠实用的柴油机或电力机车出现之前就报废了。不过，该计划引入的柴油和电力列车普遍改善了乘客和机组人员的乘车条件。

1963: 英国铁路的重塑》出版，许多人称之为《比钦报告》

AN 18/5 报告封面和显示削减建议的地图，1963 年。铁路的早期发展导致农村地区出现了许多铁路线，在某些情况下，这些铁路线从未盈利。1961 年，理查德-比青（Richard Beeching）博士被任命为英国铁路委员会主席，负责恢复铁路行业的盈利能力。他的报告颇具争议，要求关闭全国三分之一盈利能力较低的车站，而最终的削减导致了许多支线的消失。批评者指责比青忽视了削减的社会成本，增加了对汽车的依赖。然而，比青也确实使英国铁路公司能够更有效地与公路运输竞争大宗货物运输。

1965: 推出新的英国铁路公司标识

BRCIM1 四卷本《英国铁路公司形象手册》中的双箭头标志。NRM 参考资料 BRCIM 3。1965 年的品牌重塑是有史以来最大规模的工业品牌重塑活动之一，据说标志着一个大胆的未来，这次重塑引入了蓝色制服、著名的双箭头徽标（象征双轨铁路的行驶方向）和新字体 "铁路字母"，英国国家医疗服务系统和英国机场管理局也采用了这种字体。双箭头标志在英国铁路公司解体后得以保留，并作为国家铁路品牌下火车站的通用标志使用。

1994：英吉利海峡隧道开通

2002-7156 欧洲隧道集团账目，1988 年英吉利海峡隧道为欧洲商务和休闲旅行增添了新的内容，并首次将英国本土和欧洲大陆的连续旅行连接起来。它推动了英国高速铁路线的发展。不过，建造隧道的想法最早出现在 19 世纪初，而建造某种横跨英吉利海峡的 "固定通道 "的想法可以追溯到古罗马时期。在英吉利海峡隧道最终建成之前，人们曾提出过许多隧道方案，其中包括将船只捆绑在一起、建造一系列人工岛屿和几座桥梁。

2007: 第一条高速铁路 "高速 1 号 "启动

2008-2057 高速 1 号宣传单，2007 年HS1 是英国第一条真正意义上的高速铁路，部分路段时速可达 186 英里。除了提供穿越英吉利海峡隧道的高速服务外，它还使肯特郡至伦敦的 "标枪 "通勤服务时速达到 140 英里，并首次使欧洲集装箱货运能够抵达伦敦。

HS1 的成功在围绕 HS2（拟议中的伦敦至北部高速连接线）的辩论中发挥了重要作用。由英国国家档案馆根据皇家版权开放政府许可发布。